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绿牌政策关闭已经有半年，上海插电混动市场立马变天。随着绿牌政策关闭，汽车销量下滑，原本插电混动的市场渗透率也大幅度下滑。这个事给了我们一个提醒:中国目前的新能源车市属于政策市场，完全依靠政策导向支撑着销量。
在前几年，我们国内的新能源汽车大部分卖在了北上广深等限牌城市。而新能源汽车主要销量组成，也就是限牌城市消费者，再加上各城市的出租车和网约车。
而上海之前为了推进新能源汽车发展，直接推出了买新能源车即送绿牌。在消费者心里，说实话还是对电车有很大的疑惑，但为了能拿到绿牌，自然会选择能上牌的混动车型。至少混动车型更接近燃油车，稳定性也更高。
但现在绿牌政策关闭，这就意味着，现在买活动车型不再送绿牌。换句话来说，现在买混动车型就要消耗燃油车指标。这个时候，大家没了绿牌的好处，自然会买价格更实惠的油车。这笔账谁都算得清楚。失去了优势的混动车型，自然而然买的人就少了。
无论怎么看，新能源汽车根本就是政策导向使然，但这个政策导向不可能一直支持下去。或者哪天新能源购置税开始征收，逐渐失去了目前持有的优势，新能源汽车的销量自然没多少人愿意买。
说点难听的，现在看起来新能源汽车有各种优势，但这些优势都是站在政策补贴的基础之上。没了这些支持，新能源的价格要完全高出燃油车太多。而消费者又是追求经济实惠的主，自然买的人也会减少。
另外，现在各种新能源汽车下乡，也是站在各种补贴的基础之上。但这个补贴根本不能弥补新能源车高出燃油车的费用。再说后续用车成本，看起来是新能源车比较少，但真到了更换电池等配件的时候，其成本高出燃油车太多，优势也自然少了。只不过，目前新能源车卖出去基本没几年，换电池的人还很少，大家对这个成本不是很敏感，所以只看到了其好处，反而缺点就显得没那么重要。
再说目前新能源汽车保有量并没有占据绝大多数。等到保有量逐渐增加，事故发生率提高，尤其是新能源的电池大部分是放在车底，一旦磕到底盘，就容易造成电池损坏。一旦损坏，就是报废，因为现在的新能源车电池基本跟底盘焊死，电池损坏后，意味着整个底盘都得更换、维修，这个成本可是高的惊人。
毕竟汽车是一个常用的代步工具，我们不能只看其片面的优势。如果在费用差不多的情况下，我相信大多数人肯定会选择更稳定，容错率更高的车型。
所以，我认为一旦新能源汽车支持政策取消，或者逐渐失去了其优势，其市场渗透率自然会降低。对此，大家怎么看？
