理想汽车CEO李想近期在网络上开设课程，分享了理想汽车的一些成功经验。他在谈到理想ONE停产的缘由时，表示是问界M7给了他们巨大的压力，直接让理想ONE卖不出去。
李想表示，“2022年第三季度，问界M7的推出和运营，直接让理想ONE销量下滑。我们从未碰到过一个这么强的竞争者，我们完全没有反击的能力。华为的超强学习能力让理想ONE提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被击溃了，我根本睡不着觉，我们自身能力太差，人家很基础的出招就让我们垮掉了，导致很多在一线城市奋斗的产品技术专家辞职。”
“后来我们只能通过提前停产理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错。当我们销量上升的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品技术研发、销售管理服务、供应制造等方面的矩阵分析模式运用到实战中，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。然后，我们进行了一轮 IPD 流程优化，以解决一些我们认为问界 M7与流程之间存在的小问题，特别是智能电动汽车的循环模式。”
(相关资料图)
这篇博文感动了很多网友，转发次数达到将近3000次，很多人表示这是一篇值得友商背诵的文章，并@了蔚来李斌和小鹏汽车何小鹏。
但是，并不是所有人都同意李想的说法。评论区有人质疑M7将理想ONE打垮的事实。他们认为L系列的到来压缩了ONE的生存空间，并且有一些博主发布了更详细的分析。
据该博主整理资料表示，理想L9在去年3月官宣，6月21正式发布，产品提供全方位超越ONE，7月初就有销售反馈ONE卖不动了。而问界M7发布比L9晚了超过两周时间，在发布后还被嘲讽。那么ONE卖不动怎么能甩锅到问界头上呢？
此外，在去年8月的财务回应中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠承认，L9吸引了 ONE 的用户。甚至在8月份时李想微博公布L8时，他直接回复说理想ONE 就不要买了。
所以从时间线和事实看，理想ONE的销量崩溃问题其实更多是因为自家L系新车到来所致，并且影响更大。跟问界M7有一定关系，但远达不到被打垮的地步。
从上面的分析可以看出，理想汽车CEO李想称问界M7打垮理想ONE的说法并不完全成立，更像是一种情绪化的表达。实际上，理想ONE的销量崩溃更多是因为理想L系新车的到来压缩了ONE的生存空间，而且李想自己也曾在微博上劝人不要买ONE。
有博主指出，曾经承诺会持续在软硬件进行升级和支持的理想ONE直接停产，这种做法无疑是“对老车主的一种背刺”、“将老车主当韭菜”，也损害了理想汽车的品牌形象和用户信任。
从行业的角度来看，智能电动车市场是一个高度竞争的市场，各个厂商都在不断推出新产品和新技术，以争夺消费者的青睐。而对于理想汽车来说，如果想要保持市场地位和用户忠诚度，就不能只靠推出新车来吸引新用户，而要更加关注老用户的需求和体验，给他们提供更好的服务和支持。这样才能真正建立起一个稳定和持续的用户群体。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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