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新民晚报讯（通讯员 朱晓栋 管潇 记者 裘颖琼）近日，吴淞江特大桥主桥右幅顺利合龙，为后续主桥左幅合龙、吴淞江特大桥通车奠定了坚实基础。
吴淞江特大桥全长1015.8米，设计道路等级为二级公路，设计速度60公里/时，双向6车道。桥梁主跨为146米的变截面连续钢混混合箱梁桥，宽度35米。引桥采用钢混叠合梁、小箱梁、空心板梁等结构形式，宽度31米。
此次顺利合龙的标段为外青松公路（白石公路-江苏省界）新改建工程3标（吴淞江大桥）段，由上海建工五建集团承建。据项目承建方介绍，外青松公路吴淞江特大桥作为南北向融合发展轴的重要节点，串联昆山花桥与青浦城区以及嘉定安亭，项目的建设将通过提高通行条件与用地布局结构带动镇区融入区域发展，有效促进长三角一体化跨省协同发展，提升省界区域路网功能，改善区域交通条件，构建一体化交通大格局。
项目主桥主跨采用的是变截面连续钢混混合箱梁桥，由于材质碳钢的热膨胀系数较大, 钢材温度每升高1℃，对于61.6米长的钢箱梁来说，整体长度将伸长0.75毫米。在夏季强日光照射下，钢材表面昼夜温差将可能达到40℃，届时伸缩误差将达到30毫米，严重影响吊装拼接精度。针对夏日特殊施工需求，项目部积极联系协调参建各方，合理安排工期作业时间，把吊装时间控制在温度较低的夜间或清晨。
此外，吴淞江特大桥的上海段和江苏段施工涉及属地管辖问题，项目部分别与相关负责航道管理部门、水利部门及道路管理部门保持沟通交流，在保障施工作业的同时，力争把对道路和水上交通的影响降到最低。
此次合龙吊装的主跨钢箱梁长达61.6米、宽17.5米、高3.5米、重580吨，整体吊装跨度实现新突破。施工中，要求将装载在船上的钢箱梁精确吊装至桥面位置。由于吴淞江江面空间有限，吊装位置精度要求高，且钢箱梁体积大，不能采用浮吊吊装，吊装施工难上加难。项目部为此咨询集团技术团队、相关专家，最终确定采用挂篮施工进行吊装作业。7月31日，历经5小时的紧张作业，主桥右幅顺利合龙。
