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车市价格战持续了大半年，硝烟仍未消散。随着新车价格的不断下滑，汽车经销商们已经“顶不住”了。近日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布了《2023上半年汽车经销商生存现状调查报告》（以下简称“调查报告”），样本覆盖全国31个省市自治区，涵盖国内市场上主要量产销售的汽车品牌43个。
从经营收入来看，今年上半年，新车业务利润贡献明显下滑，新车综合毛利大幅下滑。中国汽车流通协会副秘书长郎学红解读报告指出，主要原因在于，消费者需求恢复不及预期，价格战导致消费者观望情绪较重。相比新车业务，售后业务的毛利贡献增加，达到55.4%。金融保险、二手车等衍生业务的毛利贡献也有显著增加。
但从整体营业收入来看，新车收入占比虽然有所回落，但依然超过八成。值得注意的是，今年上半年，经销商亏损面持续扩大，亏损经销商占比超过50%，只有35.2%的经销商盈利。而合资品牌是其中最“惨”的一方，其亏损面要大于中国品牌。超四成的进口、豪华品牌的经销商实现了盈利，好于行业整体水平。
流通协会在报告中指出，上半年价格战引起汽车价格倒挂严重，经销商对市场秩序管理的满意度创下史上新低，经销商对厂家搭售滞销车型的反映也较为强烈。除此之外，经销商对品牌价值、厂商政策、厂商管理等各个维度的满意度都有所下降。
2023年已过半，流通协会调研指出，上半年只有不到25%的经销商完成了半年的任务指标。经销商反映，2023年汽车厂家制定的全面销售目标过高，但消费需求的恢复远未到预期。这也就意味着，有超过七成的经销商今年有可能完不成销量目标。
此外，新车价格的剧烈波动对二手车市场也带来了很大影响。郎学红指出，尤其是对二手车价格的影响，导致二手车收售风险加大。流通协会调查显示，尽管上半年新车市场对二手车市场带来了很大的冲击，但经销商对二手车业务仍然有很大的信心。
